盡管整體來看國內(nèi)燃料電池發(fā)展進(jìn)程暫時落后于國外，但很多產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)并推的發(fā)展策略，令國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)超國外，有望在較短時間內(nèi)完成追趕。

面對當(dāng)前國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所面臨的壽命、價格、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)政策與標(biāo)準(zhǔn)缺失瓶頸，通過細(xì)分的技術(shù)和政策手段獲得實質(zhì)改善，并提出“超級工廠”概念助推國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

通過對電動車和燃料電池車的經(jīng)濟(jì)性對比，我們可以發(fā)現(xiàn)的明顯特征是電動車在短距、小型車領(lǐng)域占有優(yōu)勢，但在長距離、大型汽車領(lǐng)域，燃料電池則會更具優(yōu)勢?；旧侠m(xù)航里程超過100km，燃料電池汽車就會處于優(yōu)勢地位。

國內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展進(jìn)程對比

現(xiàn)階段，全球都在加快燃料電池車型的開發(fā)、推廣步伐，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程上，國內(nèi)外存在一定的差異。

整體來看，國外燃料電池汽車的發(fā)展基本已完成“技術(shù)驗證/用戶認(rèn)可—成本降低—性能提升—市場引入—大規(guī)模制造”五個階段。具有代表性的是2015年日本豐田推出的Mirai，標(biāo)志著燃料電池汽車成功進(jìn)入商業(yè)化階段，所以2015年也被視為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年。

反觀國內(nèi)，燃料電池汽車技術(shù)相對落后于國外，車型也大多處于研究階段，對照上述五大發(fā)展階段，基本上處于技術(shù)驗證階段，與國外存在著較大差距。

但值得注意的是，過去幾年國內(nèi)燃料電池行業(yè)飛速發(fā)展，不同的行業(yè)、公司運用了不同的方法持續(xù)進(jìn)行技術(shù)突破，盡管行業(yè)整體被歸于技術(shù)驗證階段，但實際上的用戶認(rèn)可、降低成本、市場引入等環(huán)節(jié)在同步推進(jìn)，有希望在較短時間內(nèi)趕上國外先進(jìn)技術(shù)。

“超級工廠”解決方案

考慮當(dāng)前燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面存在的瓶頸，我們已經(jīng)采取了相應(yīng)對策。即通過基礎(chǔ)研究提高燃料電池的裝置效率，同時開發(fā)關(guān)鍵材料、技術(shù)，盡快實現(xiàn)材料和技術(shù)國產(chǎn)化，降低燃料電池的價格，設(shè)計材料、電堆、系統(tǒng)的一體化解決方案。