在全球車市遭遇瓶頸之時，作為尚待開發(fā)的領(lǐng)域，氫燃料汽車也成為跨國車企的“兵家必爭”之地，加快研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的系統(tǒng)化運作，而中國是車企重點布局的市場之一。

近日，豐田汽車公司發(fā)布聲明稱，該公司與清華大學共同成立“清華大學-豐田聯(lián)合研究院”，并將開展為期5年的共同研究。豐田自2014年推出首款量產(chǎn)的氫燃料電池車MARAI以來，截至2019年2月，其氫燃料電池車累計銷售達到8000輛。已在日本、美國和歐盟等國家和地區(qū)銷售MIRAI的豐田，現(xiàn)在還于中國、澳大利亞、加拿大等國家進行實證實驗，推進加氫站建設工作，為將來擴大氫燃料汽車銷售范圍而進行基礎設施準備。按豐田的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池車的銷量擴大至每年3萬輛以上，2030年，作為零排放車型的純電動和氫燃料車力爭年銷量達到100萬輛以上。

值得注意的是，相比于國內(nèi)車企將商用車作為燃料電池切入點的做法不同，外資企業(yè)將乘用車作為切入點。作為正式量產(chǎn)乘用氫燃料汽車的兩家車企，現(xiàn)代在現(xiàn)場展出了正式量產(chǎn)的氫燃料汽車NEXO，并通過現(xiàn)場演示氫燃料如何經(jīng)過燃燒變成水的全過程，強調(diào)現(xiàn)代汽車所擁有的前沿技術(shù)。豐田則展示搭載燃料電池的三廂轎車Mirai，該汽車考慮現(xiàn)有加氫站等基礎設施的限制，綜合工況下續(xù)航里程可達到482Km左右。

此外，跨國零部件企業(yè)同樣也在加快布局氫燃料電池市場，并通過系統(tǒng)集成的模式，吸引更多整車廠客戶選擇氫燃料系統(tǒng)。佛吉亞綠動智行重點展示了運用燃料電池系統(tǒng)的零排放出行解決方案，該套方案涵蓋從電池堆、儲氫罐，小到泵類、閥門的全套氫燃料電池系統(tǒng)集成方案，佛吉亞綠動智行中國區(qū)總裁江永瑋告訴第一財經(jīng)記者，佛吉亞將每年在燃料電池技術(shù)上投資1500萬歐元，并繼續(xù)擴大在華研發(fā)及管理力量，以通過系統(tǒng)化、專業(yè)化的運作模式，有效降低主機廠引入燃料電池系統(tǒng)的門檻和成本。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷為278輛和273輛，相較去年同期增長7.2倍和135.5倍。不過，我國目前燃料電池汽車的生產(chǎn)與銷售幾乎均在商用車領(lǐng)域，在乘用車方面鮮有普及，這與商用車自身所具有的特征不無關(guān)聯(lián)。中汽協(xié)秘書長助理陳士華認為，商用車的市場增長與國家的環(huán)境治理有密切的關(guān)系，尤其是許多地區(qū)正在淘汰較低排放標準的商用車，并給予補貼更換，成為引領(lǐng)市場變化的重要因素。

目前，雖然我國在燃料電池的動力系統(tǒng)等核心技術(shù)有所突破，但相比于國外先進技術(shù)仍存在3-5年左右的差異，尤其是在攻克氫燃料電池的系統(tǒng)化仍待攻克。張強認為，國內(nèi)企業(yè)更習慣于“單打獨斗”，在系統(tǒng)化集成方面略有欠缺。從未來來看，面對中國市場在基礎設施和制度規(guī)則上的“空白”，外資企業(yè)將試圖通過在中國組建氫燃料生態(tài)圈，并參與到氫燃料車的立法及相關(guān)規(guī)則的制定進程，繼續(xù)占據(jù)市場的主導權(quán)。